买车应该选扭力梁还是多连杆？

导言：

买车的时候大家都会听到悬架这个词，那它到底是干嘛的呢？为什么这么多人都很在乎是扭力梁还是多连杆，到底有什么区别？我们应该选择哪个？

悬架是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。悬架系统应有的功能是支持车身，改善乘坐的感觉，不同的悬架形式会给驾驶者带来不同的驾驶感受。之前一直流传着这样一句话：说真正懂车的人才看悬架，虽然这么说有点偏激，但是悬架的优劣确实能直接影响车辆的性能，所以悬架对于车来说还是非常重要的。

悬架作用：

1、连接车桥和车架；

2、传递二者之间的各种作用力和力矩；

3、抑制并减小由于路面不平而引起的振动；

4、保持车身和车轮之间正确的运动关系，保证汽车的行驶平顺性和操纵稳定性。

发展历史：

悬架的发展历史其实要比汽车悠久的多，最早可以追溯到18世纪，当时的法国人便发明了一种扁平状的单片弹簧的钢质悬架系统，当然当时还没有汽车，是被用在当时的马车上。一直到1763年，美国人特雷德韦尔才取得螺旋弹簧悬架的第一个专利。到了1804年，英国的奥巴代亚·艾略特发明了叶片式弹簧悬架，把一块块钢板叠起来夹紧，再在两端与车子用钩环连接，就是今天常说的板簧。1878年，法国勒芒的大阿米迪·博利发明了采用片簧做前轮独立悬架的装置。1886年由卡尔本茨制造的世界第一辆汽车的悬架系统，就是采用的马车悬架系统，也使用钢板弹簧作为弹性元件。直到1900年，减震器才开始出现，装在奥兹莫比尔轿车上。

随着汽车和时代的发展，各种弹性元件陆续开始出现。1908年，螺旋弹簧开始用于轿车，1921年，采用扭杆弹簧悬架的汽车在英国利兰德汽车公司诞生。1933年，更高级的空气弹簧也开始在汽车上首次使用。到了上个世纪30年代，独立悬架才开始出现，一经问世就得到很大发展。之后减振器也采用了双向筒液压减震器，这种经典结构被一直沿用至今。

悬架分类：

悬架分为前悬架和后悬架，大家所指的懂车看悬架，基本指的是后悬架，因为大部分的车辆前悬架都采用麦弗逊式，只有后悬架相对区分比较大。从大分类来看，汽车悬架系统分为独立悬架和非独立悬架两种，而在这两种悬架之下，又细分为麦弗逊、双叉臂、扭力梁、多连杆、拖曳臂等。

1、非独立悬架

非独立悬架指的是左右两个车轮，通过同一根车轴连接，不能单独地上下跳动

比如：扭力梁、拖曳臂

2、独立悬架

独立悬架指左右两个车轮，单独通过独立的悬架装置与车体相连，可以各自独立地上下跳动

比如：麦弗逊、双叉臂、多连杆

各自优势：

1、扭力梁悬架（非独立悬架代表）

优点：结构简单，占用空间小，成本低，重量轻

缺点：舒适性差、操控性差

2、多连杆悬架（独立悬架代表）

优点：舒适性良好、支撑性不错、提高了车辆的控制性能

缺点：体积较大、空间占有量大、成本高。

发展现状：

鉴于两种悬架的优缺点，目前家用车更注重车辆的空间和性价比，所以后悬架更多的使用扭力梁悬架。而高端车型因为空间够大，而且对于舒适性的要求更高，所以使用多连杆悬架的居多。但实际在正常家用车中，这两种悬架，在驾驶体验上，一般消费者基本难以区分，只是各大厂商在广宣的时候放大了悬架的区别，尤其装备多连杆悬架的车型，其实也是更多地强调自己的卖点优势而已。

写在最后：

随着汽车技术的发展，现在多连杆式独立悬架，已经被广泛应用于大多数家用轿车的后悬架系统中，所以对于消费者来说，满足空间的前提下，当然独立悬架是更好的选择。带来的舒适性是不言而喻的。大家对于悬架有哪些不同的看法，欢迎评论区留言，欢迎点击关注获得你想要的内容。