从规划到落地，长城接盘通用撤出印度市场的工厂速度之快难以想象，今年1月17日，长城宣布正式启动收购通用印度塔里冈工厂项目，与通用签署战略协议，长城将会收购包括工厂在内的通用汽车印度公司，这笔收购案将会在2020年下半年完成。

虽然还未正式进入到移交层面，但长城海外市场下一城吃定印度市场，在即将开幕的印度新德里车展上，长城也将会携旗下多个品牌出征，与全球一流车企相互竞争。

从敲定通用印度工厂再到参展新德里车展，可以看出来魏建军本人挺进印度市场的决绝信心。

之所以拿捏印度市场，除了印度市场自身较大的发展前景之外，印度市场本身地理优势必须也要考虑，地处印度洋中部，抢占这一市场将会让长城汽车在未来借助发达的航运挺近东南亚以及中东市场，这将会是继俄罗斯图拉工厂挺进欧洲市场之后，长城挺近中东的另外一个重要锚点。

对于长城来说，目前国内市场沉淀已经进入到平稳阶段，凭借着SUV产品国内市场稳住百万销量数据，品牌影响力不断高涨的长城汽车需要进一步深化海外市场，以求扩展更强的发展路径，一个成功的自主品牌不仅仅要完成国内市场基础沉淀，更要打开国门敲开海外市场。

去年，长城加大投资建厂俄罗斯图拉工厂，借助莫斯科市场获得挺进欧洲市场的筹码，而今年走进印度，将会让长城以并不高昂的投入获得扩展印度市场的机会。

印度市场目前正在遭遇品牌攻坚战，这对长城汽车来说是机遇也是挑战，根据外媒报道，印度在2018年之后销量已经超越德国，成为全球第四大汽车市场，并且根据当时市场分析，印度有一定可能在2021年销量超越日本，成为全球第三大乘用车市场。

虽然当下为全球第四大乘用车销量市场，但印度机动车保有量并不多，根据数据测算为30台/1000人，这与国内相比差距巨大，这意味着在这个与中国拥有同等人数的市场，还有着很大值得挖掘的空间。

机遇永远与挑战并存，长城之所以能快马加鞭挺进印度市场，很大程度在于印度市场消费能力并不强，通用已经宣布撤出印度市场，而丰田、现代工厂曾一度停工停产无法攻克消费能力薄弱的印度市场，在这一市场中能够真正获得增量空间的只有铃木。

印度市场对机动车要求仍然停留在基本认知层面，还未进入到全民消费阶段，这意味着如果针对性能够推出适合印度本土消费者的产品，能够获得一定的增量空间。

虽然在过去很长一段时间内印度销量下滑明显，但SUV消费热情并不减，这意味着多功能用车在印度这个道路环境不太好的市场中，仍然是重点发展车型，拥有中国SUV领导者的哈弗一再被英国战略咨询公司Brand Finance评为全球四大SUV品牌，与印度马恒达、英国路虎以及美国Jeep并列，这意味着在印度市场，长城拳头品牌HAVAL将会拥有更好的机会。

从全球市场数据分析，欧美市场属于资本市场，自主品牌当下难以与大众、丰田等硬核品牌展开正面搏击，敲开资本主义大门当下难度较大，而日本市场又处于对外来品牌不友好阶段，闭塞明显，印度市场作为发展前景巨大且包容性较强的市场，当下正处于消费历练阶段，这对于急需扩展海外市场的长城来说是一次机遇与挑战并存的机会，能否挺近印度市场并且获得成功，对于长城来说意义重大。

毕竟从消费能力上分析，印度虽然不具备千万级消费市场潜质，但过去很长一段时间处于增长状态中，经济贸易全球化的今天，乘用车的发展将会直接决定印度市场经济走向，大力推广地勤业务，也是印度未来几年的主要发展对象，从大环境以及长远角度分析，长城把好这一市场意味着海外市场拓路更宽。